３コーナーはインベタでドリフトし、出口が見えたらカウンターでドリフト解除。すぐ次の４コーナーに車を向ける。

４コーナーの参考脱出速度：236~241km/hkm/h

７コーナーは一見緩そうだが、グリップでは抜けられない。インベタでドリフトし参考脱出速度：246~250km/h

９コーナー（右ヘアピン）もインベタだが、敵との距離感によって、インかアウトかを判断しないといけない。参考脱出速度：245~250km/h

１１コーナーはアウトインアウトでノーブレーキグリップで曲がるのが吉。参考脱出速度：248~252km/h

１２コーナーはインベタでドリフトでOK。ただし最終コーナーが緩いため、あまり角度を付けるとインの壁にぶつかってしまうので、早めにカウンターを当てる。参考脱出速度：238~242km/h

１～２コーナーはアウトインアウトで綺麗に抜ければOK。参考脱出速度：269~272km/h

きつい３コーナーはアウトからインに向かいながらドリフト、段差すれすれのオンザレールが理想的。コーナー出口が見えたらドリフト解除、すぐに左４コーナーのインに車を向ける。４コーナーの参考脱出速度：238~242km/h

７コーナーは緩そうに見えるが、インベタドリフトで抜けるのが速い。参考脱出速度：250km/h

９コーナー（右ヘアピン）は、アウトからインに向かってドリフト。参考脱出速度：245~250km/h

１０コーナーはハンドルを切ったまま曲がると、予期せぬドリフトが発生することがあるので、カクカク操作がおすすめ。

１１コーナーはグリップでアウトインアウト。参考脱出速度：250km/h

１３コーナー（シケイン）は、高速で抜ける恐ろしい区間。インを攻めすぎると段差に当たって END。怖くてアウトに膨らむと次の右コーナーとの帳尻が合わなくなる。こちらも微調整が効くカクカク操作がおすすめ。参考脱出速度：260km/h

16コーナーは緩いRが続き、突然最後がきつくなるテクニカルコーナー。早めにインに車を向けておいて、きついとこだけドリフトで抜ければOK。参考脱出速度：240km/h

根性の１９コーナーは窮屈だが、グリップで曲がれれば上級者。第３車線からインに切り込み、ブロックがなくなる出口をめがけて走れれば理想的。正直ここが一番の緊張コーナー。敵車がいる場合はドリフトで抜けてもOK。参考脱出速度：260km/h

１コーナー（コントロールラインのシケイン）の先は急な登りで、挙動を乱しながら２コーナーにアプローチしないといけない。ハンドルを曲げたまま坂を上りきると、意図せぬドリフトが発生してしまうので、アウトから登ってインに直線的に向かうように頂上を迎えると良い。ハンドルはまっすぐ。

３コーナーはインベタでドリフト参考脱出速度：250km/h

４，５、６コーナーは上りで敵車の方が速い区間なので、きっちりアウトインアウトで少しでも減速しないように走る。

下った先の右７コーナーは、緩いRだがドリフトで抜けるが吉。注意すべきは、コーナー出口ですぐにジャンピングスポットがある為、車をまっすぐ向けておく必要がある。参考脱出速度：246~250km/h（ジャンプの瞬間）

１０コーナーはアウトからインに向かってドリフト参考脱出速度：250km/h

１１コーナーはグリップでアウトインアウト。参考脱出速度：250km/h

１２コーナーはインベタでドリフトでOK。初戦サニービーチとはルートが違い、左の高架下に降りていくので惑わされないように。参考脱出速度：242km/h

最終１３コーナーは高速でハンドルを曲げ続けると、意図せぬドリフトが起こる可能性がある。ここもカクカク操作がおすすめ。

まずスタートダッシュ成功後、前方の12位トレアドールのスリップにつく。最初の左コーナーでインから抜く。

11位のフィアロは、コントロールライン付近で左から抜く。抜いたあたりで10位のフィアロがちょうど前方にラインを変えてくるので、そのままスリップにつける。

10位フィアロは2コーナー（分岐看板があるとこ）までにインから抜ければ理想的。2コーナーはイン→イン→アウトでOK。

3コーナーはアウトからインに斜めに進入し、ドリフトで脱出する。脱出速度は245km/hが目安。

9位フォーチュンはジャンプ前の6コーナーで抜ければOK。できればインから抜ければ理想的だが、大事を取ってアウト抜きでもOK。

本攻略よりあまりに速く走ると、前方の8位ソラーレと最難関コーナーで重なり大クラッシュを引き起こすリスクあり。なのでジャンプ後の直線で減速するなどし、8位ソラーレとの距離感を調整する必要がある（ここ正念場）。

ジャンプ後の左7コーナーを過ぎると、いよいよ最難関の複合コーナー（8,9,10）へ。最初の右８コーナーは、アウトに膨らみ始めたところでドリフトし、9,10コーナーに直線的にアプローチできるように車の向きを調整する。正直練習を重ねるほかに方法はないと思うが、コツがあるとすれば、角度を付けてドリフトすることで、カウンターステア後のグリップへの移行がスムーズになりやすい。必ず9コーナーまでにドリフトを終えておくこと。本作のオン・ザ・レール挙動により、10コーナーまでグネグネドリフトしちゃったら終わり。【参考脱出速度：トンネルまでに240km/h】

9,10コーナーは直線的に抜けてアウトへ膨らむ。ここさえクリアできれば一安心と行きたいところだが・・・

次の右ヘアピン（11コーナー）の手前で8位ソラーレをインから抜く。アウトから抜くと若干クリアが怪しくなってくるので、可能な限りインにねじ込みたい。なおこのヘアピンは、今までと同じようにドリフトすると、曲がりすぎて一気にアウトに向き、そのまま大クラッシュの恐れがある。コツとしては、アウトからインに斜めに進入後、はやめに角度を付けてドリフトし、ヘアピン1/3あたりで早々にカウンターを当ててしまうこと。ドリフトが切れそうで結構怖いのだが、勇気を出すしかない。次の左12コーナーのインに車が向いていれば成功。【参考脱出速度：230km/h】

緩めの12コーナーは、インに張りつきたいところだが、ちょうど7位のフォーチュンと重なるため、2車線まで膨らむ必要がある。なお3,4車線までアウトに膨らんでしまうと、前方を走るEOに追いつくタイミングがずれてしまうので、妥協できない。

右13コーナーはインベタ。コーナーを抜けたあたりで6位メルクーリオのスリップが効き始めれば理想的。

そのまま左14コーナーを6位のメルクーリオをトレース。

第2ヘアピン（左15コーナー）では、インから6位メルクーリオを抜ければ順調。距離が少し離れている場合はアウトから抜いてもギリOK。抜けなければ前方の敵のブーストが効き始めて、なかなか追いつけなくなるのでシビア。脱出後は即座にアウトにラインを調整し5位EOのスリップにつく【参考脱出速度：245km/h（スリップ有）

右16コーナーはイン→イン→アウトで、計測ラインまでに5位EOを抜ければ順調。

締めの難関17,18コーナー、グリップだけで曲がる必要がある。2つのコーナーを大きな円を描くようにアウトインアウト。17と18コーナーまでは若干の距離があるので、17コーナーを曲がったら0.3秒くらいハンドルを戻し、すかさず18コーナーにアプローチするリズム感がコツ。【参考脱出速度：247km/h】

最終19コーナーは普通にインベタで1周目が終わり。
1周目の参考タイム：1分10秒台

１，２コーナーは1つと捉えてアウトインアウト。

3コーナーは1周目と同じくドリフトで抜ける。立ち上がりで4位ソラーレのスリップに入れば順調【参考脱出速度：248km/h】

右のぼり5コーナーはイン→イン→頂上でアウト。先が見えず、頂上では挙動が乱れるポイントなので地味に難易度が高い。頂上に達した瞬間はハンドルを一瞬放し、予期せぬドリフトを回避すること。頂上アウトとインでは、速度差が3km/hくらい違ってくるので、アウトが速い。【参考脱出速度：254km/h（スリップ効）】

最難関コーナー（8,9,10）を抜けるまで4位ソラーレをトレース。【参考脱出速度：トンネルで255km/hスリップ効】

第1ヘアピン(右11コーナー)手前で4位ソラーレをインから抜く。1周目同様にドリフトのし過ぎに注意。【参考脱出速度：230km/h】

緩い左12コーナーは、この周は敵はいないのでインベタ。多少ミスしても1車線から4脱しなければOK。

右13コーナーあたりで3位トレアドールのスリップには入れれば理想的。入れなくてもOK。

左14コーナーは3位トレアドールをトレース。

第2ヘアピン（左15コーナー）はアウトインアウトを意識して、立ち上がりで3位トレアドールをインから抜く。【参考脱出速度：240km/h】

右16コーナーはアウト→イン→インでOK。

締めの17,18コーナーは1周目同様に大きく円を描いて抜ける【参考脱出速度：247km/h】

最終19コーナーは1周目同様インベタ。
2周目の参考タイム：1分9秒台が理想、10秒台前半までがボーダーラインか。

第3コーナー：248km/h
第5コーナー：250km/h
最難関第10コーナー：トンネルで240km/h
第11コーナー：230km/h

第2ヘアピン（左15コーナー）の立ち上がりで、一気に2位EOのスリップまでは入れれば順調。【参考脱出速度：240km/h】

右16コーナーはスリップに付きつつインインイン。

17,18コーナーでは、目の前をEOが走っている状況になるが、EOのインチキ走法に惑わされず、１，２周目同様に大きく円を描くように旋回する。多少離されることを前提にしっかり回ればOK。【参考脱出速度：250km/hスリップ効】

最終19コーナーから4周目突入まで2位EOのスリップに付き続ける。
3周目の参考タイム：1分9秒台が理想、10秒台前半までがボーダーラインか。

1,2コーナーを抜け、3コーナーもドリフトで抜ける【参考脱出速度：248km/h】

ここで賭け事のお時間です。
第3コーナーを立ち上がると、抜いたばかりのEOが追い上げてくる。ここで後ろをチラチラ見ながら、追突するようにラインを被せなければならない。敵車は常にインチキ挙動なので、追突させられるかは半ば賭けである。しかも追突タイミングがちょうど４，５コーナーの挙動が乱れる区間なので、やっぱり運でしかない。ここまで完璧に走ってきて、賭けに負けて抜かれたら、この時点で1位は絶望的。逆に追突に成功すれば、+20km/hの強烈なアドバンテージを得られ、勝利が見えてくる。
元も子もない狂気レースだぜ・・・・

ここからは賭けに勝った者だけの世界
最難関第10コーナー：トンネルで245km/h（追突余韻）
第11コーナー：232km/h（追突余韻）
第15コーナー：240km/h
第17,18コーナー：247km/h

最終19コーナーを抜けファイナルラップへ。
4周目の参考タイム：1分9秒台が理想、10秒台前半までがボーダーラインか。この時点で1位赤いソラーレとのタイム差は1.3秒。ボーダーラインは1.5秒か。

第3コーナー：248km/h
第5コーナー：250km/h
最難関第10コーナー：トンネルで240km/h
第11コーナー：230km/h
第15コーナー：240km/h

第2ヘアピン（15コーナー）を立ちあがったら、目の前に1位赤いソラーレが！ギリギリまでスリップを維持！

右16コーナーで抜くことになるが、曲がるまでに追突しそうならアウトへ、追突しなさそうならインベタ！

締めの17,18コーナーは、すべてが決まる場所。いつも通り大きな円を描くように旋回すればいいが、運が悪いとテールトゥノーズで迫る赤いソラーレに、挙動を乱される可能性がある。小突かれたらすべてが水の泡。もう祈るしかない（ここまで来れたなら、また次があるさ精神）

18コーナーでは赤いソラーレはドリフトで速度を落とすので、無事に立ち上がれたらほぼ勝ちだ。念のため後方確認をしながら。【参考脱出速度：247km/h】

The finish line is just up ahead! It's the final stretch!

最終19コーナーをインベタで抜ける。

FINISH! There goes the winner! What an incredible race!